El Puerto de Manzanillo consolidó su posición como el hub logístico más importante de México durante los primeros seis meses de 2025, estableciendo nuevos récords en el manejo de carga contenerizada y recibiendo las embarcaciones más grandes en la historia del país. Los datos revelan una actividad portuaria sin precedentes que confirma la relevancia estratégica de este enclave para el comercio internacional.
Entre enero y junio de 2025, el puerto recibió un total de 802 embarcaciones, de las cuales 725 correspondieron a carga comercial y 77 a otros tipos, incluyendo 71 buques con productos petroleros y seis cruceros. La cifra más destacada radica en que el 74% de los buques comerciales —539 embarcaciones— transportaba carga contenerizada, evidenciando la especialización del puerto en este segmento crucial del comercio mundial.
El movimiento total de carga contenerizada alcanzó la impresionante cifra de 1,884,000 TEUs, distribuidos de manera equilibrada: 45% correspondió a importaciones con un crecimiento del 1.4% respecto al mismo período de 2024, 41% a exportaciones y 14% a operaciones de transbordo. Marzo se destacó como el tercer mes con mayor movimiento de contenedores en la historia del puerto, confirmando una tendencia alcista que se mantiene consistente.
El primer semestre de 2025 marcó un hito histórico con la llegada de embarcaciones de dimensiones nunca antes vistas en aguas mexicanas. Tres gigantes del mar establecieron nuevos récords: el APL Fullerton, con 397.88 metros de eslora, y los CMA CGM Alexander Von Humboldt y Marco Polo, ambos de 396 metros, se convirtieron en las embarcaciones más grandes que han tocado costas mexicanas.
Esta tendencia hacia embarcaciones de mayor envergadura no fue un evento aislado. Durante el semestre, 41 buques superiores a 365 metros arribaron a Manzanillo en servicios regulares, principalmente procedentes de Asia. El impacto de estos megabuques se reflejó directamente en la eficiencia operativa: el volumen promedio de carga por barco se incrementó a 3,495 TEUs, superando los 3,419 TEUs registrados en el mismo período del año anterior.
La eficiencia portuaria no se limitó a las operaciones marítimas. El 20 de febrero, el puerto estableció un nuevo récord en el ingreso diario de camiones, con 4,626 unidades procesadas en una sola jornada. Esta cifra subraya la importancia de la coordinación intermodal entre el transporte marítimo y terrestre, así como la necesidad continua de modernizar los accesos logísticos al puerto.
Manzanillo no solo lidera en volumen, sino que ocupa una posición estratégica fundamental en el comercio internacional. Como el puerto más importante de México en manejo de contenedores y el tercero en América Latina, en 2024 movilizó cerca de 4 millones de TEUs, participando en aproximadamente el 70% del comercio marítimo entre México y Asia.
Su ubicación geográfica privilegiada lo convierte en la puerta de entrada crucial para abastecer al Bajío y al centro del país, donde se concentra la mayor parte de la actividad manufacturera y de consumo nacional. Esta ventaja competitiva se verá potenciada por un ambicioso plan de expansión que busca triplicar su capacidad actual de 3.5 millones a 10 millones de TEUs anuales hacia 2030.
El proyecto de modernización contempla inversiones superiores a los 3,000 millones de dólares e incluye la ampliación de muelles, modernización de vías férreas y carreteras, mejoras en conectividad digital y sostenibilidad operativa. El desarrollo abarca más de 1,700 hectáreas y ya atrae inversión tanto nacional como extranjera en infraestructura portuaria, según datos del portal Proyectos México.
Relevancia estratégica continental
Con el incremento en el arribo de megabuques, el crecimiento sostenido del volumen contenerizado y un plan integral de modernización en marcha, Manzanillo se posiciona como punto de referencia logístico no solo para México, sino para todo el hemisferio occidental. Su desempeño durante el primer semestre de 2025 demuestra que la infraestructura portuaria, cuando se alinea estratégicamente con las tendencias globales de comercio y eficiencia operativa, puede convertirse en un verdadero catalizador del desarrollo económico y la competitividad regional.
