A finales de 2025, la flota activa de portacontenedores experimentó un significativo crecimiento que refleja la expansión sostenida del comercio marítimo global. La flota llegó a estar compuesta por casi 7.500 buques, de los cuales 6.669 son unidades totalmente celulares, con una capacidad combinada que supera ligeramente los 400 millones de toneladas métricas de peso muerto.
La flota activa cerró el año con poco menos de 7.200 buques, incluyendo 6.389 portacontenedores totalmente celulares, alcanzando un peso muerto total de 372,1 millones de toneladas. Las cifras revelan un crecimiento anual del 4,2% en el número total de buques y del 4,4% en portacontenedores totalmente celulares, mientras que el peso muerto total se expandió un 7,4%.
El indicador más relevante para la industria, la capacidad total medida en TEUs (unidades equivalentes a contenedores de veinte pies), registró un aumento del 7,2%, pasando de 31,4 millones de TEUs a 33,6 millones de TEUs durante el último año, consolidando la tendencia de expansión de la capacidad naviera global.
Dominio de MSC en el mercado
MSC Mediterranean Shipping Company consolidó su liderazgo indiscutible en el sector durante 2025, ampliando notablemente su ventaja sobre la competencia. La naviera suiza incrementó su flota de 878 a 971 buques y expandió su capacidad de 6,3 millones de TEUs a 7,1 millones de TEUs, lo que le permitió aumentar su cuota de mercado del 20,1% al 21,3%. Esta expansión la posiciona como el único operador que supera el 20% de participación en el mercado global.
Maersk, la histórica líder danesa, mantiene la segunda posición con 727 buques y una capacidad de 4,6 millones de TEUs, aunque su cuota de mercado descendió ligeramente del 14,2% al 13,8%.
CMA CGM completa el podio con 709 buques y 4,1 millones de TEUs, manteniendo estable su cuota en el 12,4%.
Movimientos estratégicos en el top 10
COSCO Shipping Lines, el gigante chino, se mantiene en la cuarta posición con un crecimiento sostenido que la llevó a operar 550 buques y 3,6 millones de TEUs, representando el 10,7% del mercado.
Hapag-Lloyd, en quinto lugar, presenta un comportamiento atípico al reducir su número de buques de 298 a 288, aunque logró incrementar su capacidad total a 2,4 millones de TEUs mediante la incorporación de unidades de mayor tamaño.
ONE (Ocean Network Express) y Evergreen Line ocupan las posiciones sexta y séptima respectivamente, con crecimientos moderados en sus flotas.
Destaca especialmente Hyundai Merchant Marine, que experimentó una notable expansión al pasar de 78 a 97 buques, alcanzando 1,0 millón de TEUs de capacidad y una cuota del 3,1%.
En contraste, las dos últimas posiciones del ranking muestran tendencias de contracción. Yang Ming Marine Transport Corp. mantuvo estable su flota en 97 buques pero vio reducida su cuota de mercado del 2,3% al 2,1%.
ZIM Integrated Shipping Services experimentó la mayor contracción entre las principales navieras, reduciendo su flota de 131 a 117 buques y su capacidad de 0,8 a 0,7 millones de TEUs, lo que se tradujo en una disminución de su cuota de mercado del 2,5% al 2,1%.
El panorama evidencia una industria en plena transformación, donde la consolidación favorece a los grandes operadores mientras que las navieras medianas enfrentan desafíos para mantener su participación en un mercado cada vez más competitivo y concentrado.
