La industria automotriz europea ha encontrado un nuevo horizonte de crecimiento. El histórico acuerdo comercial firmado esta semana entre la Comisión Europea e India reduce drásticamente los aranceles a la importación de vehículos, del 110% al 10%, eliminando una de las principales barreras que limitaban el acceso a un mercado con un potencial extraordinario.
Con 1.500 millones de habitantes y una penetración vehicular inferior al 10% de los hogares —frente al 50% en Europa—, India representa una oportunidad única para las marcas del Viejo Continente. El país asiático comercializa actualmente 4,4 millones de vehículos anuales, una cifra que podría alcanzar los seis millones en 2030, consolidándose como el tercer mercado mundial tras China y Estados Unidos.
Las marcas de lujo lideran la carrera
BMW y Mercedes-Benz encabezan la presencia europea en territorio indio, aunque con cifras modestas: el 2,8% y 3% de sus ingresos totales, respectivamente. Stellantis apenas registra un 0,4% de sus ventas en el país. Porsche, sin desglosar datos específicos, ha duplicado su presencia en el segmento premium indio durante los últimos cinco años.
Según proyecciones de JP Morgan, el tratado podría duplicar las exportaciones de vehículos europeos terminados hacia 2032, superando los 3,2 millones de unidades, con especial peso en el segmento de alta gama.
Desafíos más allá de los aranceles
El acuerdo establece un precio mínimo de 15.000 euros para vehículos de combustión exportados, orientando la estrategia europea hacia el mercado premium. Sin embargo, las marcas del continente enfrentan otros obstáculos: India mantiene gravámenes reducidos para vehículos pequeños con motores inferiores a 1,2 litros, territorio donde las firmas japonesas y coreanas dominan ampliamente.
Además, el pacto permite la entrada de automóviles indios al mercado europeo, lo que podría generar nueva competencia en un continente que aún no recupera los niveles de venta previos a la pandemia. Las matriculaciones en la eurozona alcanzaron 10,6 millones de unidades en 2024, todavía lejos de los 13 millones registrados en 2019.
Pese al optimismo, ninguna de las grandes empresas europeas del sector cuenta con recomendación de compra según el consenso de mercado. Renault presenta el mayor potencial alcista en bolsa, con un recorrido del 32% hasta su precio objetivo, mientras que BMW y Mercedes, las más expuestas a India, ostentan las valoraciones más elevadas del sector con una prima del 30%.
